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预期的改变使得贸易商加速甩货，甚至出现竞相降价的“踩踏”现象。从2011年开始，钢价的气球开始泄气，到15年末已经差不多去掉60%还多，并且这个时候仍没有什么好的办法来加厚薄壁。骤然市场吹来一阵大风，本已经干瘪的气球骤然吹大，短时间内气球从干瘪状态到了“吹弹可破”的境地，春风满面不假，但这个时候不管是谁戳上一针，气球也不会慢慢干瘪。
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这在目前整个钢铁行业利薄如纸，甚至全行业亏损的情况下，是极为宝贵的。分析师表示，从运输成本的角度考量，山钢集团已斥资数十亿元投入日照钢铁精品基地项目建设，济钢的铸钢产业迁至日照似乎更合理。但也有分析师指出，虽然企业严格控制炼钢成本，但成本这块很难再有所缩减，而钢铁价格低迷，选择在沿海布局将更有利于企业长远发展。
于近几年钢焦产业的升级改造，高炉与焦炉炉体越来越大，使得焦炭强度要求，进而对入炉煤的强度要求也越来越高，目前这一状态已经在发酵，并且会随着后续的产能置换而不断扩大 供需格局如履薄冰 基于海煤船期以及蒙煤通关车辆的情况，我们预计10月进口同比+20%、11月同比-25%、12月同比-50%的假设基于样本煤矿开工率以及主焦和肥煤月度产量季节性，我们预计10月国内产量同比-3%、11月环比+6%、12月环比+1.76% 基于上述两个，推算2020年全年供需平衡表： 。 近期原燃料价格连续上涨，特别是炼焦煤和焦炭价格 高于同期钢材价格涨幅，将推动企业生产成本大幅上升。在去产能、控产量以及四季度钢材消费淡季的背景下，钢铁企业实现盈利的难度。